Ocelový konvertorový vůz pro přepravu vody z oceli
Aplikace kompozitního brzdného schématu na ocelový konvertorový ocelový vůz
Při výrobě oceli je nutné často spouštět a zastavovat, aby se upravilo spojení s portem měniče, aby nedošlo k poškození zařízení v důsledku rozstřikování oceli, což vyžaduje, aby ocelový vůz měl rychlou a spolehlivou brzdnou funkci. Originální ocelový vodní vozík se ovládá regulací rychlosti bez brzdové jednotky a frekvenčního měniče. Kvůli velké setrvačnosti je doba snížení rychlosti za stávajících podmínek brzdění delší, jinak se měnič kmitočtu vypne pod přepětím. Aby se takovým situacím předešlo, předpokládají se následující vylepšení. S ohledem na výše uvedenou situaci je zvoleno brzdění se spotřebou energie a stejnosměrné brzdění, které nahradí původní schéma brzdění. Princip brzdění je následující: když je přijat příkaz k zastavení, měnič kmitočtu postupně snižuje z provozní frekvence na {{0}} Hz v nastavené době doběhu. Při poklesu synchronních otáček neklesnou otáčky rotoru vlivem setrvačnosti okamžitě na 0, takže otáčky motoru jsou ve skutečnosti vyšší než povelová frekvence frekvenčního měniče. To znamená, že rychlost rotoru překračuje synchronní rychlost, rychlost prokluzu je záporná a generovaný elektromagnetický moment je brzdný moment, který brání směru otáčení. Motor tedy vlastně vyrábí elektřinu, tato regenerovaná energie je nabíjena do stejnosměrného akumulátoru energie měniče diodou trvalého proudu měniče a regenerovaná energie opět generuje točivý moment opačný k původnímu směru točivého momentu, což je brzdný moment. Rekuperační elektrická energie generovaná při brzdění se tak může opět přeměnit na brzdný moment, což zvyšuje brzdný účinek ocelového vodního vozidla.