Železniční transferový vozík je valníkový vozík, který jezdí po kolejích. K pohonu provozu používá poháněný motor, který výrazně zlepšuje rychlost a účinnost, takže se také nazývá elektrický přenosový vozík.
Konstrukce železničního přenosového vozíku se obecně skládá z elektrického řídicího systému, systému vycházkového kola, napájecího systému, pohonu a rámu atd.
1. Systém napájení železničního přenosového vozíku: běžnými metodami napájení jsou nízkonapěťové kolejnice, baterie, posuvné kontaktní vedení, nosné kabely, kabelové bubny atd.
2. Systém pohonu železničního přenosového vozíku: hlavně brzdné a zpomalovací díly. Obecně se používá rovnoběžný redukce spirálových převodů řady F, spirálový redukce zkosených převodů řady K a struktura zpomalení LD v jeřábařství. Za zvláštních okolností mohou být také použity planety. Redukční převodovka atd., typ redukčního pohonu závisí hlavně na konkrétní situaci.
3. Systém hnacího vozíku pro pěší kola: obecně přijímá dvoukolovou nápravu a provoz s jedním pohonem všech kol, včetně hnací nápravy a poháněné nápravy, hnací náprava je spojena se zmenšovačem a běží jako otrocká náprava, včetně ložiskového sedadla, pouzdra kola a plochého klíče. , Kola atd.
4. Elektrický řídicí systém vozíku pro železniční přenos: Souvisí s režimem napájení. Existují dva operační systémy: ovládání kabelové rukojeti a ovládání bezdrátového dálkového ovládání.
5. Systém rámu vozíku pro přenos kolejnic: Konstrukce karoserie automobilu je vyrobena svařováním, které je svařováno kanálovou ocelí, I-nosníkem, úhlovou ocelí a jinou ocelí.